【Diary】カメラ

◎左の写真をはじめとして､新婚旅行には妻の所有物であるOptio S4を持参した｡ 登場した当時は世界最小･最軽量の光学3倍ｽﾞｰﾑ搭載ﾓﾃﾞﾙとしてもてはやされていたものだが､今となってはやや時代遅れか｡
と言っても私が持っている(もう壊れている)Finpixと比較すると性能差は明らかだが…

◎コンパクトデジカメは豊富なプリセットメニューを使用して簡単に高品位の撮影ができるのがウリで､実際一眼所有者がサブ機のコンパクト機の画質を見て自分の腕を呪う､なんてな話も聞く｡
問題はプリセットの画質に満足いかなくなったときのパラメータ調整が面倒なことだが､Optioはファンクションキーに特定のパラメータを割り当てる事で､メニュー画面を呼び出すことなくパラメータ調整が出来る｡
私の場合､ファンクションには露光調整を割り当て､ホワイトバランス･シャッタスピード･感度はカメラ任せ､フラッシュ禁止モードでの撮影が基本になる｡
他に割り当てられるパラメータはいくつかあるが､実用的なのは露光調整と感度ぐらいだ｡ シャッタスピードが手動調整できないのは痛いが､高速度撮影をしたければ感度を上げろよ､ということだ｡ まぁコンパクトで高速度撮影に挑む人はそうそういないだろうから､結局は露光優先で問題ないだろう｡

◎どのパラメータを手動調整に割り当てても､それ以外のパラメータが実用的な値に設定してくれるのである程度のフレキシビリティを持ったまま｢そこそこの写真｣が撮れるのだが､特に｢これは良い｣と思ったのがホワイトバランスのアルゴリズムだ｡ Finepixでは色温度の低い室内撮影をしたりすると全体の色温度が高い側に飛ぶ傾向にあったが､Optioは低い色温度のまま撮影してくれる(室内撮影モードだと､同じように飛ぶ傾向はある)｡ デジカメなんだから色温度なんぞいくらでもあとから修正はできる気もするが､モトの素材の再現性が高くないとこういうのは往々にして修正がうまく行かなくなるのはミキシングにも共通するところかw

◎実は今回の旅行前､Eos Kiss Digital Nの購入に踏み切るかどうか､かなり迷った｡ どうせめったに行かない海外リゾートへの旅行なんだから､良い写真を残せればそれに越した事はない｡ しかし私は自慢じゃないがカメラに関してほとんど素人だ｡ 露出とシャッタと感度の相関関係ぐらいはなんとなくわかるが､自分の思い通りにそれを制御する腕なんぞ持ち合わせていない｡ もちろん初心者向けのキスデジなのでプリセットも充実してるしプログラムAEも優秀(らしい)ではあるが､旅行が終わればいつ使うとも分からないカメラに１０万以上も出すのもどうかと思う｡
(レンズキットではなく､ボディ+IS内臓標準ズームレンズを買おうと思っていた｡ 手ブレに対する自信が無いので…)

◎結局購入はしなかったが､Optioでマニュアル露光調整をする楽しみを覚えたので､いつまた購入意欲が首をもたげてくるか分からない状態である｡
まぁ一眼である必要は無いが､Optioクラスの筐体で4倍程度の光学と､絞り/ｼｬｯﾀ優先AEを持ち､絞り/シャッタをダイレクト調整できる操作子を持つモデルがあったら､欲しいかもしれない… あ､できれば感度調整もﾒﾆｭｰに入らないでできるとうれしいな｡

【Traffic】鉄道雑感

◎｢陸の孤島｣茨城県南西部を貫くつくばエクスプレスが開通して3ヶ月が経過した｡ 普段通勤の足に使っているわけではないので｢便利さ｣以外の面を感じた事はあまりないが､果たして利用者数は確保できているのだろうか｡
つくばエクスプレスが他の鉄道事業と大きく異なる点は｢住宅開発事業とリンクしている｣と言う点だ｡ 東急田園都市線も似たような経緯を持って敷設された｡ つくばエクスプレスが今後採算ベースに乗るかどうかは､実はこの住宅開発関連事業とリンクしている｡

◎関東近辺でここ10年程度の間に整備された第三セクター鉄道の大半は､実は大赤字だ｡ 顕著な例は埼玉高速鉄道と北総鉄道で､前者は沿線インフラの整備に力を注がなかったこと､後者は千葉ニュータウン建設の規模縮小のアオリを食らった形となっている｡
つくばエクスプレスにしても､開通による経済効果をアテにしているのは東京都と茨城県で､通過県である千葉と埼玉は比較的慎重な姿勢を取っている｡(それでも埼玉は沿線が「陸の孤島｣だったので､エクスプレスの開通による通勤需要や､新線近辺の住宅開発効果をある程度見こんではいるが…)

◎鉄道の利点を上げると､輸送効率の高さと定時運行性の他に、環境保全性の高さがある｡ 鉄レールの上を鉄輪で走る鉄道は､転がり抵抗が少ない為一度加速してしまえば､勾配区間が無い限り惰性で走行する｡ このため発電所にかける負荷や､ディーゼルカーの場合での燃料消費が少ない為結果的に二酸化炭素排出量等をかなり抑制できる｡
ただ､この利点はそのままブレーキ性能の弱さや勾配特性の弱さに繋がる｡ この点を改善する手段として一つ有効なのが鉄道のリニアモータ化だ｡
リニアモータの場合､加減速に摩擦を利用しない(ブレーキ系統は､摩擦ブレーキとリニアモータの回生ブレーキを併用する)ので､制動特性や勾配特性を改善できる(実際､最近のミニ地下鉄でリニアモータの採用が多いのは､新線程深い位置に掘る関係上急勾配が多いのと､トンネル断面を可能な限り小さくするためである)｡ 地上側設備を電磁石でなく非磁性導体とし､車両側電磁石の磁力による誘導電流(渦電流)を利用した誘導モータ構成とすれば建設費も比較的安価で済む｡

◎この方法の欠点は既存の鉄道インフラとの共用が出来ないことだ｡ と言うか､｢既存の鉄道｣がリニアモータ線に乗り入れる事は可能だが逆が出来ない｡ つくばエクスプレスはJRと同じ規格の鉄道だが､これは将来的な東京地下･京葉線ホームへの乗り入れを考慮しての事だろう｡
それでなくても現存するリニア地下鉄は軒並み赤字だ｡(まぁ､リニアが悪いと言うより新線計画に問題があるのだが)印象は良くあるまい｡
未来型鉄道と呼ばれるつくばエクスプレスも､何かと既存の技術･旧来の価値観にガチガチに縛られて出来た鉄道と言うことも出来るだろう｡

◎リニア鉄道に関しては他にも書きたい事があるので､それはまた次回｡

【Test】トラックバックエントリ

これはテストエントリです。ブログ主が好き勝手に実験するためのものです。コメントやトラックバックのテストなどお好きにご活用ください。

トラックバックの使い方が判ってない俺が来ましたよ

って､これでいいのかな?

本当は引用記事を書くべきなんだろうけど…

っつーことで､用が済んだらコレは消します

【Traffic】飛行機雑感

◎今回のMaldives旅行は全行程､スリランカ航空A340-300型のお世話になった｡ 成田の駐機場で最初にｺﾚを見たとき､｢アレ? 747じゃないのか｣と正直思ってしまった｡
｢何を今時｣と思うかもしれないが､海外旅行なんぞ14年ぶりな私にとって｢日本の国際線路線が747以外で飛んでいる｣と言うことに少なからず違和感を感じたのだ｡
なんと言うか､イメージ的に､747クラスの機体じゃないと､長距離の国際線は無理なのでは…とか思ってしまう｡ まぁ実際のところA340ｼﾘｰｽﾞは-500は747を上回る航続距離を持っているし､-600は747よりﾎﾞﾃﾞｨが長いので(座席数は747のほうがおいが)､747ではオーバーキャパシティになってしまうような路線ではこちらのほうが都合が良さそうだ｡
実際､成田～コロンボ間､コロンボ～マーレ間､行きも帰りもほぼ満席だったので､収益性は良さそうだ｡
ちなみに日本でボーイングの機材(747､767､777)が圧倒的に多いのは､ボーイングの開発分担で日本の企業が多いから､とか言う理由があるとかないとか｡

◎で､そのA340だが乗ってみるとエコノミーでも以外と快適｡747で(私が)悩まされていた騒音がかなり押さえられている印象｡ その代わりと言っては何だがよく揺れて(天候のせいもあるだろうが…)､内装部品がガタガタと震える｡ 特に離着陸のときは天井につるしてあるCRTが落下してくるのではないかと思うぐらい景気よく揺れた｡ CRTの真下には正直座りたくないな｡
飛行機の内装部品と言うのは結構安普請で､最低限の強度と機能が保たれた上でいかに軽量化できるかという観点で成り立っている｡ このため耐衝撃や持続荷重(主に与圧)に対してはそこそこの強度が保てるが衝撃･振動吸収性に劣る薄手のプラスチックが使われているので､機体が揺れると内装はハデに振動する｡ 乱気流や離着陸時の振動程度でブッ壊れる事はないと分かってはいるが､衝突強度にしたって機体が急降下して人がが浮遊衝突すれば穴があくし､床に至っては床下貨物室に急減圧が起こると抜け落ちてしまう｡
そもそも航空機の機体強度だって結構ギリギリで､気流が乱れると翼はハデにワウ振動している｡ 軽量化は飛行機の命題中の命題だが､工学的観点でいくと恐ろしいものが空を飛んでいるものである｡

◎話は変わるが､昔子供心に｢なんで着陸時は機種を上げたまま高度を下げられるんだろう｣と思った｡ 高度を下げる際は機種が下がっているほうが直感的だが､機種下げ姿勢では前輪から着地するので着陸態勢には向いていない｡ しかし､基本的に機種方向=エンジン推力方向なのに､なんで機種が上がって斜め下に推進力が出ている状態で高度を下げられるのか?
大人になってから考えて見ると､アレは高度を下げているというよりも｢堕ちている｣と比喩したほうが正確であることに気がついた｡

◎着陸後の制動距離の事を考えると着陸時の速度は遅いほうが有利だが､速度が遅いと翼に働く揚力が減少して機体が落下してしまうし､いくらエレベータを操作しても機種など上がらない｡
だからこそ飛行機はフラップ等の高揚力装置を(離陸時よりも強力に)展開させている｡ さらに機種上げ姿勢を保つことで迎え角を大きくし､さらなる揚力を得る｡
しかしここでｴﾝｼﾞﾝ出力を絞らないと機種上げ姿勢での斜め上への揚力が重力に勝ってしまい､地面から遠ざかってしまう｡
と言うよりもこんなムチャな姿勢で速度を上げて上昇に転じると､迎え角が大きすぎて失速墜落してしまう｡
(1994年に起きた中華航空機墜落事故は､意図せずこの状態になってしまった)

◎つまるところアレは､フラップ最大+迎え角で揚力を確保しつつ､エンジン出力を絞って上昇失速しない範囲で沈下率を調整するという､非常に制御パラメータが多く、かつそれらのバランスの取れた点を用いて｢着陸姿勢｣と言うものを保っているのだ｡
これも工学的観点から見ると｢よーやるわ｣の世界だが､我々を含めて世界中の何千何万と言う人口がこの不安定な系の恩恵に預かって航空機に搭乗している｡ しかもその大半はおそらくこんな余計な事はツユ知らずに…考えて見れば狂気の沙汰だ｡
まぁ､飛行機なんて落ちてしまえばそれまでだし､1回の輸送客数が他の交通機関とは段違いで多いから､おそらく利用人口当たりの事故率を取ったら非常に少ない部類になるのだろうが…

【Diary】明日から…

◎結婚式からのお休みモードが明け､明日から社会復帰である｡ ホントに社会復帰出来るのか?
気がつけば2週間も会社を休み､えらい迷惑をかけている｡ まぁ制度上問題はないのだが､もしかしたら明日仕事場に行ったら机無かったりして…(((((；ﾟдﾟ)))))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ｡

◎新婚旅行と言えば大量のお土産がネックになるが､今回お土産は事前にカタログ通販で国内手配した｡ 【現地のお土産じゃないじゃないか!!】と言う声も聞かれそうだが､まぁ半分はご祝儀返しだし､農業生産力が無い+イスラム教国に行った時点で､｢職場などで期待されるお土産の類｣なんぞ現地に期待されても困る｡ だいたい､観光者向けには物価が高いのだよ｡
免税で買うぐらいだったら国内手配してしまったほうが楽だし､税関でゴチャゴチャ言われなくて済む｡
通販のカタログには､｢新婚旅行のお土産平均重量､8Kg｣と書いてあった｡ 8kgもお土産持ったら､エコノミーと言えども重量超過料金が馬鹿にできないし､だいたいそんな大荷物抱えて移動したくない｡

◎結婚式が終わって､新婚旅行が終わっても結婚関係イベントはまだ終わらない｡ これから更に結婚報告ハガキの作成やら､ご祝儀返し&お土産の発送やら､妻は名義変更が目白押しだ｡
できるだけ早く仕事の第一線に復帰したいところだが､暫くは用事が多くてそうもいかなさそうだ｡
まぁ､いずれにしても2週間も仕事場空けて浦島太郎状態では仕事も何もあったもんじゃないだろうが…

【Diary】只今帰着

◎たった今自宅に帰着いたしますた｡ マーレを飛んだのが11/25の19:35(日本時間22：35)それからコロンボ･バンダラナイケでのTransit含めて11時間の長旅を経た｡ 一応これでも行きよりは3時間程速いのだが､それでも長旅には違いない｡
成田の到着ロビーから外に出ると､11月にしては暖かい､でも我々にとっては肌寒い風が我々を迎えてくれた｡
写真はリゾートからマーレへ移動するスピードボートから撮影した夕日｡ サンセット･タイムに島に残留できないのは残念と思っていたが､疾走する海から眺めるサンセットもまた感動的なもので､このMaldives旅行の最後を締めくくるに相応しいイベントとなった｡

◎前日日記Up後もいろいろエピソードがあった｡ 滞在中お世話になったウェイターの Lateefuと写真を撮ろうと他スタッフにお願いしたら､シャッタータイミングで出てきた言葉が｢1.2.3｣の変わりに｢カトチャーン､ペ!!｣だったりとか､日本語リゾートホストのRiyoを呼び出そうと思ったら｢もう今日はいませんよ｣と言われた15分後に本人が現れたとか､マーレの空港で出発時間とBording Timeを読み違えて何もない待合室で1時間待つハメになったとか､マーレからコロンボに飛ぶ飛行機内で客室乗務員に殺虫剤を撒かれて死にそうになったとか､行きの成田～コロンボ便で我々の前列から問答無用で座席を全開で倒してきたバカップルが我々の後ろに座ったのでお返しとばかりにシートベルトサインOffと共に全倒ししたとか､一つ一つはくだらないが､どれも楽しい思い出ばかりだ｡
ちなみに写真がLateefu｡ 基本的にリゾートではウェイターは専属なので滞在中ずっと彼のお世話になったが､気さくな性格でカタコト日本語で話しかけてくる｡ 中には｢オ元気デスカ? オ元気デス｣とか､｢オイシイデスカ? ハイ｣とか､かけてくる挨拶がすでに自己完結してしまっているなど､(本人は意味分かってるのかどうか知らないが)ともかく楽しい気分にさせてくれた｡
最終日に滞在期間中のチップと､折鶴をプレゼントしたら､やたらに喜んでいた｡

◎私は全くと言っていいほど英語は話せない(Hearing･Readingはある程度ならOK)が､まぁ名詞と動詞と形容詞､あとは5W1Hの細かい使い分けを考えなければ大体カタコト英語とボディランゲージで通じてしまった｡ 一応今後は電子辞書ぐらいは持参しようと思うものの､ある程度のクソ度胸はついたようだ｡
今年中か来年頭程度の時期に中国への出張があるが､まぁソレに対する弾み付けにもなったと思う｡
とりあえず明後日から社会復帰はするが､しばらく頭は南国モードのまま抜けなさそうである｡

【Trafiic】空港雑感…フルレ国際空港

◎モルディブの首都マーレの隣島､フルレにあるモルディブ唯一の国際空港､それがフルレ国際空港だ｡ もともと珊瑚礁の小島だったところを無理くり国際線クラスのジェット機が離着陸できるように滑走路を作っている為､滑走路へのアプローチ通路を作る場所がなく､飛行機は滑走路の両端部で方向転換をすることになる｡ つまり離陸時は滑走路上を端までタキシングしてそこで180度回頭して飛び立ち､着陸後はそのまま滑走路端まで走っていって180度回頭し､滑走路中央のエプロン部までタキシングされていく｡ モルディブのリゾートが認知されるにしたがって世界各国へ飛行機が飛び交うそれなりに交通量のある空港なのだが､滑走路上をのんびりとタキシングで走る姿はどこか､間が抜けている感じがする｡

◎そんなフルレの空港だが､作りは実に素朴｡ 到着手続きは実に簡単で､タラップを降りてArrivalの建物に入るといきなりPassport Control｡ その奥にターンテーブルがあり､後ろを振り返ると税関､と言っても実質X線チェックだけだ｡ そしてそれを抜けるともう到着ﾛﾋﾞｰに出る｡ 要するに､平屋だ｡
しかしバンダラナイケと違ってArrivalとDepatureが交差するのはエプロンゾーンのみで､そこでの交差は実際上ありえない｡ 意外と合理的な作りだ｡
ちなみに我々が到着した時はEnplaymentで入国しようとしたアラブ系外国人のPassport Controlが極端に長く､(一人10分以上!!)どえらく待たされた｡ 観光目的の日本人は顔だけ見て入国許可出してたんだけど… そんなもんなのだろうか｡
到着ﾛﾋﾞｰの外は夜だというのに人でごった返している｡ ここに各旅行会社やリゾートのデスクが並んでいるのだ｡
その先は港になっており､各リゾートやマーレに向かうドーニやスピードボートが待機している｡

◎一方出国はちょっと特徴的で､ ブレ写真申し訳ないがDepatureの建物入り口にいきなりX線検査がデンと待ち構えている｡ Chak-In Counterはその奥なので､飛行機に乗らない人は
建物の中にすら入れないのだ｡ よって土産屋やカフェなどといった設備は空港の外にある｡
チェックインを済ませて2FにあがるとPassport Controlがあり､その奥に免税店がある｡
免税店はバンダラナイケ以上の充実度で､みやげ物からブランド品､電化製品におもちゃまで､なんでもござれだ｡
またRestriction areaの待合所にはこれでもかというぐらいでかいスナックコーナーがあり､出国時刻まで時間があっても退屈する事はない｡
Bordingの放送がかかったら矢印に従って1Fに下り､手荷物検査を受ければ最終待合所だ｡あとはチケットを通して搭乗のみ｡ ちなみに飛行機まではエプロンを歩き､タラップを歩いていく｡ 南国らしいといえばらしいが､ホントにここは国際空港か?

◎フルレの空港は非常に風光明媚なところだ｡ 何せ珊瑚礁島のどまん中に空港作っているのだ｡ 国際線の発着は主に夜なので､観光客は夕方に集まってくる｡ よって搭乗手続きその他の手続きをやっていると､自然と写真のような夕焼けが見れたりする｡
比較的しっかりしたセキュリティと施設の充実度は目を見張るものがあり､ 観光立国モルディブの立派な【顔】である｡
何よりもこの素朴な作りが､タラップを下りてこの空港を出た時の｢モルディブに来た!!｣と言う期待感を増してくれる｡